炎炎夏日，汽車(chē)座艙秒變“蒸籠”。陽(yáng)光暴曬后，車(chē)內(nèi)溫度急劇攀升。研究顯示，當(dāng)室外35℃時(shí)，僅需15分鐘封閉車(chē)廂內(nèi)溫度就能飆升至65℃。座椅表面更是滾燙如鐵，根本無(wú)法落座，尤其是長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)，后背汗如雨下難言舒適。

夏季常見(jiàn)的汽車(chē)遮陽(yáng)傘、降溫噴霧、物理涼席等傳統(tǒng)方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅的直接快速降溫。即便是將車(chē)內(nèi)空調(diào)風(fēng)力調(diào)到最大，人體環(huán)境溫度雖能下降，但與座椅深層接觸的背部和臀部因空氣不流通會(huì)悶熱難忍，尤其是開(kāi)車(chē)久坐時(shí)易感到明顯不適。

汽車(chē)座椅通風(fēng)風(fēng)扇可以很好地解決上述難題。通過(guò)安裝在坐墊和靠背發(fā)泡背面上的風(fēng)扇，增加座椅表面的空氣流動(dòng)帶走熱量，達(dá)到局部持續(xù)降溫的目的。即便長(zhǎng)時(shí)間乘坐，人體臀部和背部與座椅之間的接觸面仍保持干燥和舒適，從根源上解決座椅降溫難題。

座椅通風(fēng)風(fēng)扇分為吸風(fēng)和吹風(fēng)兩種類(lèi)型。吹風(fēng)模式通過(guò)正壓送風(fēng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制對(duì)流，可以快速降低表面溫度；吸風(fēng)模式則基于負(fù)壓原理形成被動(dòng)散熱，更符合人體熱舒適曲線。而高轉(zhuǎn)速風(fēng)扇帶來(lái)的噪音會(huì)直接影響車(chē)內(nèi)的NVH（噪音、振動(dòng)和粗糙度）表現(xiàn)，因此座椅通風(fēng)風(fēng)扇在均衡轉(zhuǎn)速、風(fēng)量、風(fēng)壓等性能參數(shù)時(shí)，需兼顧低噪音水平，以提供最佳的使用體驗(yàn)。

四方光電基于汽車(chē)領(lǐng)域深厚的產(chǎn)品與技術(shù)積累，研發(fā)的汽車(chē)座椅通風(fēng)風(fēng)扇10025、11025系列、蝶形風(fēng)扇，采用直流無(wú)刷技術(shù)，雙滾珠軸承設(shè)計(jì)，同條件下能以較低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)較大風(fēng)壓(且風(fēng)量近似)，同一種外形同時(shí)滿(mǎn)足吸風(fēng)和吹風(fēng)的需求，便于平臺(tái)化應(yīng)用。產(chǎn)品兼具高通風(fēng)量、高風(fēng)壓、長(zhǎng)使用壽命、低噪音等性能特點(diǎn)，滿(mǎn)足座椅通風(fēng)風(fēng)扇的使用需求。

風(fēng)扇作為四方光電產(chǎn)品的核心部件之一，公司已具備從產(chǎn)品設(shè)計(jì)-結(jié)構(gòu)仿真-性能測(cè)試-生產(chǎn)制造全流程能力，研發(fā)生產(chǎn)了全尺寸的散熱、制冷、氣體檢測(cè)、氣體循環(huán)及各類(lèi)防護(hù)等級(jí)、長(zhǎng)壽命要求風(fēng)扇，產(chǎn)品配套公司傳感器已經(jīng)在汽車(chē)電子、暖通空調(diào)、醫(yī)療健康、低碳熱工等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛規(guī)模應(yīng)用。