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百度布局車聯(lián)網(wǎng)較早，在車機(jī)端，無(wú)論是Linux、QNX還是Android，百度CarLife都可很好地適配。在用戶端，支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，能夠覆蓋到95%以上的智能手機(jī)用戶。此外，百度“跑馬圈地”，與眾多汽車廠商早就建立了合作，覆蓋率較廣。

阿里車載系統(tǒng)“斑馬智行”整合了阿里巴巴旗下的各項(xiàng)資源，尤其是可利用高德地圖定制高精度導(dǎo)航系統(tǒng)以及健全發(fā)達(dá)的支付功能，這將*地方便消費(fèi)者的使用。

社交是騰訊車聯(lián)TAI的一大強(qiáng)項(xiàng)。騰訊副總裁鐘學(xué)丹介紹說，搭載車載微信的車型預(yù)計(jì)在今年內(nèi)上市，全語(yǔ)音交互，上車登錄下車即走，并在方向盤上有專屬的喚醒按鈕。除此之外，騰訊也在努力探索常規(guī)應(yīng)用以外的“*”，比如與各類*共建跨OS的、云端輕量化的“小場(chǎng)景”，豐富騰訊內(nèi)外部生態(tài)資源。

雖然騰訊起步較晚，但它明顯已經(jīng)奮起直追，在汽車行業(yè)達(dá)到互聯(lián)網(wǎng)界的地位并非難事。騰訊在5G領(lǐng)域的布局，也成為騰訊探索車聯(lián)網(wǎng)跨界融合的突破口。

在自動(dòng)駕駛發(fā)展策略上，騰訊的邏輯是按照應(yīng)用場(chǎng)景而非SAE的分級(jí)去攻克。找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景，讓消費(fèi)者更容易感知和接受，這也更易促成量產(chǎn)。騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇圭峰認(rèn)為，*的自動(dòng)駕駛需要等到2025年才能實(shí)現(xiàn)，這也與*院士李德毅的預(yù)測(cè)基本*。

無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)還是自動(dòng)駕駛，騰訊的強(qiáng)勢(shì)殺入都不會(huì)改變整體局勢(shì)，百度、阿里以及其他造車新勢(shì)力都將成為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如何提高核心競(jìng)爭(zhēng)力并在相對(duì)薄弱的領(lǐng)域奮起直追，騰訊仍然面臨一場(chǎng)酣戰(zhàn)。