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技術文章

原裝威格士Vickers比例閥的產品詳解

點擊次數:814 發布時間:2017-4-13

原裝威格士Vickers比例閥的產品詳解
威格士(VICKERS)是伊頓集團流體動力部門旗下的一個的液壓品牌,其主要產品包括液壓泵、馬達、油缸、液壓閥等。伊頓的流體動力產品應用廣泛,包括土方機械、農業、建筑、航空、采礦、林業、公共設施和物料搬運。伊頓是的多元化工業產品制造商,在的工業領域享有技術*、質量可靠的聲譽。在6大洲超過125個國家擁有5萬5千名員工。年銷售額為98億美元。產品涉及汽車、卡車、重型設備、民航、國防軍事、居住、電訊和數據傳輸、工業設備和公共設施、商業機構和政府機關、以及運動的各個領域。
威格士流體動力是現今液壓市場上廣為認同的,在產品開發、技術實力、產品質量和售后服務等各個方面均是行業中的*。總部位于美國明尼達州的Eden Prairie,在*范圍內擁有二十二家工廠。
VICKERS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示,比例閥不工作時,差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,因而A2>A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時,活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸,進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。
若進一步提高P1則活塞將回升,閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由于A2>A1,P2尚未及增長到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態下的彈簧力)。
原裝威格士Vickers比例閥的產品詳解
上海譜瑞特【上海】儀表傳感器有限公司作為眾多傳感器、儀表、電磁閥編碼器,氣動元件生產廠商及中國臺灣鷹牌磨刀機在中國的代理,公司為廣大用戶提供性能*、價格合理的傳感器、儀表、電磁閥產品。可滿足用戶的不同產品需求。公司以保證良好的服務這為宗旨。與國內外各企業建立廣泛的合作伙伴關系.
本公司主營產品有:
一、氣動元件:
德國品牌:德國FESTO氣動元件,德國寶德BURKERT電磁閥,德國海隆諾冠;
日本品牌:日本SMC氣動元件 日本CKD氣動元件 小金井氣動元件日本NOK;
韓國品牌:韓國YPC氣動元件, 韓國TKC 韓國YSC氣動元件TPC氣動元件;
意大利品牌:意大利UNIVER, 意大利康茂盛,美國ASCO電磁閥,美國ROSS
二、工控產品:
德國品牌:德國PILZ繼電器 ,德國IFM傳感器 ,德國海德漢HEIDENHAIN,
德國P+F傳感器,德國RENCON編碼器;德國TURCH圖爾克, 德國赫斯曼工業交換機
日本品牌:日本歐姆龍傳感器 日本神視 日本基恩士 ,日本奧普士;
日本SUMTAK(盛太克)編碼器,日本內密控編碼器,
三、液壓元件
美國NUMATICS紐曼帝克,PARKER氣動液壓,VICKERS威格士,美國MOOG,美國FAIRCHILD,美國ROSEMOUNT羅斯蒙特,美國丹尼遜
德國HAWE哈威 德國REXROTH力士樂,HYDAC賀德克,德國E+H
我司從事各類傳感器生產及代理儀表、電磁閥的公司。作為眾多傳感器、儀表、電磁閥生產廠商在中國的代理,公司為廣大用戶提供性能*、價格合理的傳感器、儀表、電磁閥產品。主要包括:傳感器、儀表、電磁閥等。這些產品廣泛應用于化工、石油化工、電力、冶金、環保、大學及科研機構,可滿足不同用戶的不同產品需求。
原裝威格士Vickers比例閥的產品詳解
VICKERS比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1)。其中,閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-,并通過油管和制動主缸出油口相接;上腔與出油口相通,并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上,推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接,感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間,使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時,來自制動主缸的制動液由進油口輸入,通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力(pl)和輸出制動液壓力(p2)相等,并且,由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積,所以在閥門上、下端面上的作用力不等,致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時,閥門不動;當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時,閥門就下移。當閥門與閥座接觸時,感載比例閥的上、下兩腔被隔斷,感載比例閥即處于平衡狀態,此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力(ps)。此后,如果輸入制動液壓力繼續增大,則感載比例閥起作用,P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時,后軸荷也增加,因而車身向后軸移近,感載彈簧被進一步壓縮(相當于感載彈簧的預壓力增大),致使F增大,ps就相應地提高。由此可見,ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,感載比例閥能對車輪制動力實行調節。

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