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一夢(mèng)兩百年 海峽變通途
點(diǎn)擊次數(shù)：1051 發(fā)布時(shí)間：2013-11-12
英吉利海峽隧道（The Channel Tunnel）又稱(chēng)英法海底隧道或歐洲隧道（Eurotunnel），是一條把英國(guó)英倫三島連接往歐洲法國(guó)的鐵路隧道。該隧道由1.1 萬(wàn)名工程技術(shù)人員經(jīng)過(guò)近七年之久的辛勤勞動(dòng)，zui終把自拿破侖·波拿巴以來(lái)將近二百年的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)：滔滔滄海變通途，為歐洲交通史寫(xiě)下了重要的一筆，成為 20 世紀(jì)建筑成就之一。
英吉利海峽隧道西起英國(guó)的?？怂雇ǎ瑬|到法國(guó)的加來(lái)，全長(zhǎng) 51 公里，水下長(zhǎng)度 38 公里，為世界zui長(zhǎng)的海底隧道。該隧道由三條長(zhǎng) 51km 的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度 153km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為 3×38km，是目前世界上zui長(zhǎng)的海底隧道。從 1986 年 2 月 12 日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約到 1994 年 5 月 7 日正式通車(chē)，歷時(shí) 8 年多，耗資約 100 億英鎊（約 150 億美元），這也是世界上規(guī)模zui大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。
英吉利海峽隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國(guó)的時(shí)間大大縮短。隧道啟用后，把倫敦至巴黎的陸上旅行時(shí)間縮短了一半，3 小時(shí)即可到達(dá)。從倫敦飛到巴黎，航程一般亦需 3 小時(shí)左右，如果把從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間算在內(nèi)，“歐洲之星”列車(chē)快將比乘飛機(jī)更節(jié)省時(shí)間。據(jù)英國(guó)鐵路當(dāng)局估算，每年通過(guò)隧道的旅客人數(shù)可達(dá) 1800 萬(wàn)人，貨運(yùn)可達(dá) 800 萬(wàn)噸。
由于英吉利海峽隧道工程每延誤一天工期，僅工程款利息就要支付約 200 萬(wàn)英鎊，所以施工速度至關(guān)重要，其主要施工設(shè)備為隧道掘進(jìn)機(jī)，出自歐洲、北美和日本等眾多不同廠家。它們從英國(guó)海岸的莎士比亞崖和法國(guó)海岸的桑潔灘兩個(gè)掘進(jìn)基地開(kāi)始，分別沿三條隧洞的兩個(gè)方向開(kāi)挖，共有 12 個(gè)開(kāi)挖面，其中 6個(gè)面向陸地方向掘進(jìn)，另 6 個(gè)面向海峽方向掘進(jìn)。zui大的一臺(tái)掘進(jìn)機(jī)由日本川崎和美國(guó)羅賓斯共同研發(fā)，掘進(jìn)機(jī)直徑 8.78m，全長(zhǎng)約 250m，重達(dá) 1200T，總價(jià)值超過(guò) 1000 萬(wàn)英鎊。正是由于眾多掘進(jìn)機(jī)的參與，整個(gè)隧道掘進(jìn)工作按計(jì)劃順利完成，只用了三年半時(shí)間。
博世力士樂(lè)產(chǎn)品由于能夠承受高壓重載，且可在劇烈的溫度波動(dòng)和海洋空氣條件下工作，而成為英吉利海峽隧道工程各品牌隧道掘進(jìn)機(jī)的。如果你留心觀察隧道掘進(jìn)機(jī)上傳動(dòng)與控制產(chǎn)品，就會(huì)看到大量博世力士樂(lè)產(chǎn)品的身影，如A4VSG 泵、推進(jìn)油缸、鉸接油缸、多路閥、GME/GMH 行星減速機(jī)等。特別是 8.78m 直徑的隧道掘進(jìn)機(jī)，其推進(jìn)力由博世力士樂(lè) 24 根 350-300-2200 推進(jìn)油缸提供。
隨著博世力士樂(lè)化進(jìn)程的加快和常州工廠技術(shù)能力的提升，所有涉及盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品的油缸均由博世力士樂(lè)荷蘭工廠和常州工廠共同設(shè)計(jì)，并由常州工廠獨(dú)立生產(chǎn)制造完成，以更快的響應(yīng)客戶(hù)的需求。為保證出品的每根油缸都能保質(zhì)保量的完成客戶(hù)所賦予的工作，博世力士樂(lè)油缸在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)即進(jìn)行重重校核，包括分析計(jì)算、3D 有限元分析和 DBR 抗彎曲偏差計(jì)算。在完成加工生產(chǎn)后，油缸還會(huì)接受保壓測(cè)試、動(dòng)態(tài)徑向載荷測(cè)試及產(chǎn)品復(fù)核。
同時(shí)，為滿(mǎn)足海底施工對(duì)油缸的耐磨損和耐腐蝕的要求，博世力士樂(lè)研發(fā)出Ceramax / CIMS 技術(shù)，該技術(shù)已被成功應(yīng)用在日本東京灣隧道、江戶(hù)川隧道等項(xiàng)目上。博世力士樂(lè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格要求，成為掘進(jìn)機(jī)順利完成任務(wù)的可靠保證。在中國(guó)，博世力士樂(lè)的產(chǎn)品也正在城市地鐵、公路/鐵路、水利工程、市政管線、跨海隧道等隧道掘進(jìn)領(lǐng)域大展身手。