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技術(shù)文章

FESTO費(fèi)斯托流量傳感器現(xiàn)貨供應(yīng)

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費(fèi)斯托流量傳感器SFE1-LF-F200-HQ8-P2U-M12
費(fèi)斯托流量傳感器,德國(guó)費(fèi)斯托流量傳感器,F(xiàn)esto流量傳感器,德國(guó)Festo流量傳感器流量傳感器以g/s為單位測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。空氣流量測(cè)量值是反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(節(jié)氣...
FESTO流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 11所示。在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有*線形或三角形的渦流發(fā)生器,當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí),在其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論,這個(gè)旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng),其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比,即在單位時(shí)間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此,通過測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。圖 12所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器,其內(nèi)有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上,使光敏三極管導(dǎo)通。反光鏡安裝在一個(gè)很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進(jìn)氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng),其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量相同。由于反光鏡隨簧片一同振動(dòng),因此被反射的光束也以相同的頻率變化,致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導(dǎo)通、截止。ECU根據(jù)光敏三極管導(dǎo)通、截止的頻率即可計(jì)算出進(jìn)氣量(圖 11)。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。圖 13所示為超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側(cè)有一個(gè)超聲波發(fā)射器和一個(gè)超聲波接收器。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時(shí),由于受氣流中旋渦的影響,使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據(jù)接收器測(cè)出的相應(yīng)變化的頻率,計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量,從而求得空氣流速和流量,然后根據(jù)該信號(hào)確定基準(zhǔn)空氣量和基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角。
傳感器 過程可靠性高,性能*,安全性能好。
Festo新型、全面的傳感器家族結(jié)合了這些主要特性,確保生產(chǎn)過程平穩(wěn)有效。
接近式傳感器

Proximity sensors

和氣缸*匹配 – 基于此項(xiàng)穩(wěn)定、成功的基礎(chǔ)創(chuàng)造出全新的功能和派生型。

接近式傳感器

位置傳感器

Position sensors

位置傳感器用于感測(cè)一定范圍內(nèi)氣缸的位置 – 幾乎適用于所有帶T型槽的Festo驅(qū)動(dòng)器。

位置傳感器

流量傳感器

Flow sensors

通過監(jiān)控流量能方便地實(shí)現(xiàn)診斷過程:流量的改變通常是出現(xiàn)問題的標(biāo)志信號(hào)。

流量傳感器

電感式傳感器

Inductive sensors

SIE…系列的傳感器能監(jiān)控幾乎所有的金屬:從辨別到測(cè)量距離。

電感式傳感器

壓力和真空傳感器

Vacuum sensors

和流量監(jiān)控一樣,、可靠的壓力和真空監(jiān)控是氣動(dòng)自動(dòng)化系統(tǒng)中*的部分。

壓力和真空傳感器

光電式傳感器

Opto sensors

從顏色識(shí)別和微小零件檢測(cè)到利用激光的距離傳感器。

費(fèi)斯托流量傳感器SFE1-LF-F200-HQ8-P2U-M12
光電式傳感器   隨敏  

其他信息:

費(fèi)斯托流量傳感器傳感器范圍概覽

傳感器和視覺系統(tǒng)海報(bào)

通過圖像處理系統(tǒng)檢測(cè)功能和質(zhì)量

2、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測(cè)以豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)用反光鏡檢出式空氣流量傳感器為例。該傳感器與ECU的連接電路如圖 14所示。
費(fèi)斯托流量傳感器SFE1-LF-F200-HQ8-P2U-M12
(1)電阻檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”,拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器,用萬(wàn)用表電阻檔(如圖 14所示)測(cè)量傳感器上“THA”與"El"端子之間的電阻,其標(biāo)準(zhǔn)值如表 6所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值,則更換空氣流量傳感器。
FESTO流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線)、控制電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金在殼體內(nèi)的安裝部位不同,式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 18所示是采用主流測(cè)量方式的式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng),取樣管置于主空氣通道中央,取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)支承環(huán)構(gòu)成。線徑為70μm的白金絲(RH),布置在支承環(huán)內(nèi),其阻值隨溫度變化,是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂(圖 19)。支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個(gè)白金薄膜電阻器,其阻值隨進(jìn)氣溫度變化,稱為溫度補(bǔ)償電阻(RK),是惠斯頓電橋電路的另一個(gè)臂。支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整,也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓。惠斯頓電橋還有一個(gè)臂的電阻RB安裝在控制線路板上。
FESTO流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值,當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí),混合集成電路A使通過的電流加大,反之,則減小。這樣,就使得通過RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù),即電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大,或隨其減小而減小,一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些小轎車采用這種空氣流量傳感器,如別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等。
2、式空氣流量傳感器的檢測(cè)
費(fèi)斯托流量傳感器SFE1-LF-F200-HQ8-P2U-M12
(1)日產(chǎn)MAXIMA車VG3OE發(fā)動(dòng)機(jī)式空氣流量傳感器的檢測(cè)圖 20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動(dòng)機(jī)式空氣流量傳感器的電路。 
A、檢查空氣流量傳感器輸出信號(hào) 拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器,拆下空氣流量傳感器;按圖 21所示,將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確),然后用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符,則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后,給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng),同時(shí)測(cè)量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí),電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符,則須更換空氣流量傳感器。
B、檢查自清潔功能 裝好式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器,拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后5s,從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處,可以看到自動(dòng)加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無(wú)此現(xiàn)象發(fā)生,則須檢查自清信號(hào)或更換FESTO流量傳感器。
2)日產(chǎn)CA18E型發(fā)動(dòng)機(jī)式空氣流量傳感器的檢查
A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器(如圖 22所示),檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓,其基準(zhǔn)電壓為12V。其次,則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。
B、單件檢查如圖 23(a)所示,在B、C兩端子間加上12V電壓,然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時(shí)應(yīng)該注意,外加電壓的端子不能搞錯(cuò)(B端子與蓄電池的正接線柱相連,C端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連)。如果接錯(cuò)就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23(b)所示,在吹入空氣的情況下,測(cè)量空氣流量傳感器輸出電壓的變化,其標(biāo)準(zhǔn)為:當(dāng)沒有空氣吹入時(shí),電壓約為0.8V;當(dāng)有空氣吹入時(shí),電壓約為2.OV。
費(fèi)斯托流量傳感器SFE1-LF-F200-HQ8-P2U-M12
在線留言費(fèi)斯托流量傳感器SFE1-LF-F200-HQ8-P2U-M12
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FESTO流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 11所示。在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有*線形或三角形的渦流發(fā)生器,當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí),在其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論,這個(gè)旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng),其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比,即在單位時(shí)間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此,通過測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。圖 12所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器,其內(nèi)有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上,使光敏三極管導(dǎo)通。反光鏡安裝在一個(gè)很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進(jìn)氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng),其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量相同。由于反光鏡隨簧片一同振動(dòng),因此被反射的光束也以相同的頻率變化,致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導(dǎo)通、截止。ECU根據(jù)光敏三極管導(dǎo)通、截止的頻率即可計(jì)算出進(jìn)氣量(圖 11)。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。圖 13所示為超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側(cè)有一個(gè)超聲波發(fā)射器和一個(gè)超聲波接收器。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時(shí),由于受氣流中旋渦的影響,使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據(jù)接收器測(cè)出的相應(yīng)變化的頻率,計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量,從而求得空氣流速和流量,然后根據(jù)該信號(hào)確定基準(zhǔn)空氣量和基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角。
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FESTO流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值,當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí),混合集成電路A使通過的電流加大,反之,則減小。這樣,就使得通過RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù),即電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大,或隨其減小而減小,一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些小轎車采用這種空氣流量傳感器,如別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等。
2、式空氣流量傳感器的檢測(cè)
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(1)日產(chǎn)MAXIMA車VG3OE發(fā)動(dòng)機(jī)式空氣流量傳感器的檢測(cè)圖 20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動(dòng)機(jī)式空氣流量傳感器的電路。 
A、檢查空氣流量傳感器輸出信號(hào) 拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器,拆下空氣流量傳感器;按圖 21所示,將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確),然后用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符,則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后,給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng),同時(shí)測(cè)量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí),電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符,則須更換空氣流量傳感器。
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B、單件檢查如圖 23(a)所示,在B、C兩端子間加上12V電壓,然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時(shí)應(yīng)該注意,外加電壓的端子不能搞錯(cuò)(B端子與蓄電池的正接線柱相連,C端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連)。如果接錯(cuò)就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23(b)所示,在吹入空氣的情況下,測(cè)量空氣流量傳感器輸出電壓的變化,其標(biāo)準(zhǔn)為:當(dāng)沒有空氣吹入時(shí),電壓約為0.8V;當(dāng)有空氣吹入時(shí),電壓約為2.OV。
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